背中を提供する10の素晴らしいバイク

オートバイは大型化、高速化、複雑化が進んでいますが、必ずしも優れているのでしょうか?

オートバイメーカーは、より大きく、より優れ、より速く、より安全な製品に夢中になっているようです。 彼らは良い方向に向かっています。 1000cc を自由に使える状態で滑りやすい道路を走ったことがある人なら、すべての乳母システムが役に立ってよかったことをご存知でしょう。 しかし、かつてはオートバイはこれらのものではありませんでした。 ライダーたちは、この体験に参加したくて、エアコンの快適さよりも風、雨、太陽を選んだため、反逆者でした。 オートバイは、消費、スペース、残した痕跡など、あらゆるものを最小限に抑えることを目的としています。 もしあなたが、ハイテク機械を所有することの複雑さを最小限に抑えながらも楽しいシンプルな二輪車を探している人なら、どのような選択肢がありますか? あなたの理由はたくさんあるうちの 1 つです。ライダーとして始めようとしているかもしれません。手間のかからないオーナーシップ エクスペリエンスを望んでいるかもしれません (経験が少ないほど、失敗も少なくなります)。ライダーとして最初の一歩を踏み出しているかもしれません。在宅整備士、または単に街中で 300 ポンドのリヴァイアサンを管理できる身体能力を持たない人かもしれません。 理由は何であれ、ここでは基本に戻る素晴らしい体験を提供してくれる 10 台のバイクをご紹介します。

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ヨーロッパのプレミアムブランドから始めるとは予想していませんでしたね? BMW の最大の売り手は、大型アドベンチャー ツアラーである R 1250 GS と GS Adventure です。 しかし、世界の多くの人々にとってそれは夢でしかないため、ブランドはインドの TVS と共同開発・生産した小排気量モデルでより身近なものを提供することにしました。 G 310 R は、34 馬力と 20.6 ポンドフィートのトルクを生み出す単気筒 313cc 水冷モーターを搭載しています。 切り替え不可のABSを備え、300mmフロントディスクに4ピストン固定フロントキャリパーが装備されています。 サスペンション調整はリアプリロードのみとなります。 倒立フロントフォーク、チューブラースペースフレーム、オールLED照明、調整可能なレバー、完全デジタルクラスターなどの最新の機能がいくつか備わっていますが、Motorradシリーズに追加されたものは驚くほどローテクのままです。

スズキが250ccスポーツバイクセグメントに参入するのが、GSX250Rです。 スズキの鋭いファンなら、この 2 気筒エンジンの仕様が GW250 'イナズマ' の仕様に非常に似ていることに気づいたでしょう。 GSX250Rはそのマシンをアップデートし、スタイルを変えたものであり、初心者やカジュアルライダーにとっては悪いことではありません。 このモーターは、熱狂的なNinja 250のモーターとは正反対です。 ほとんどの突きは回転範囲の底部と中間で発生します。 GSXにインスパイアされた素晴らしいスタイリングと計器クラスターを備えていますが、残りは明らかにローテクです。 通常のフロントフォーク、切り替え不可の ABS – BMW とは異なり、スズキはスリッパークラッチについて言及していません。 GSX250Rで得られるのは、低価格でありながら圧倒的な信頼性とメンテナンスの容易さです。

DR-Z400 は伝説的なブランドであり、20 年以上生産され続けています。 DR-Z400Sは現行バージョンの名称です。 搭載されている技術は水冷と燃料噴射に限定されている。 計器盤を見ると、すべてデジタルであることがわかりますが、オレンジ色のバックライトと LCD フォントが、古いカシオの腕時計を誇らしく思わせるものになっています。 この有能なシャーシにストリート タイヤを装着したい場合は、「SM」と呼ばれるスーパーモト バージョンが利用可能です。 特に明るい黄色の塗装と四角いヘッドランプは、90年代をそのまま残しているように見えます。 スズキの公式ウェブサイトのギャラリーをクリックすると、バイク全体の 2 つの画像すべてが表示されます。これ以上に基本に立ち返るものはありません。

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ロイヤル エンフィールドは、価格に見合った優れた製品を提供し、オートバイの「基本に戻る」端を占めているため、このリストに追加する必要がありました。 どの製品もこのリストに掲載される可能性がありますが、他の製品はすべて特定のカテゴリーに当てはまり、単一のタイプまたはクラスのライダーにアピールするのに対し、Scram 411 は幅広い聴衆にアピールしようとしているため、私たちは Scram 411 を選択しました。 しかし、それが何であるかを見失わない。 最も複雑なのは、衛星ナビ システムのルート案内ディスプレイとしても機能する (別個の) カラー ディスプレイです。 ベースとなるオートバイであるヒマラヤンの 21 インチのリムに 17 インチのフロント リムを接続することで、シートの高さを低くし、背の低いライダーでも乗りやすくしています。 また、オフロードに適していると主張しているにもかかわらず、ヒマラヤンが備えている切り替え可能なリア ABS も失われています。